TGV PACA,一个区域性低速网络

TGV地中海区域网络中的洞和面条

法国国营铁路公司正在努力遵循PACA地区的自愿政策,转而支持铁路

来自我们的区域记者

请愿书火车的方向也许是这个夏天最好的循环纸张,普罗旺斯和法国里维埃拉的站之间

它是由左派当选阿尔卑斯滨海省推出,请求地中海TGV到尼斯的延伸 - 对此,让 - 克洛德·盖索也经过了重新的技术研究 - 可作为一种鼓励或祝贺间接评估在马赛 - 巴黎启用后三小时内向国家公司发出通知

通过利弊,这些用户的区域性快递运输(TER)抱怨谁,不是没有原因的延误和取消,特别是在马赛和AIX集聚都是愤怒的吼声

员工不明白为什么他们花了有时尽可能多的时间,有些早晨从家里得到的TER工作才改为现在从马赛TGV通过去巴黎!游客,越来越多也通过轨道移动,较少强调,无论如何,想知道什么可以防止在阿维尼翁,阿尔勒欧巴涅或开始宣布部分列车

在2000年夏天,仍然有近400辆列车停留在该地区,最常见的是缺少司机

去年冬天,总统路易斯·加洛瓦(Louis Gallois)亲自承诺在民选官员的分区面前,事情正在改善

就其本身而言,区域市政局(七个试点地区之一,直到1月1日,区域化轻轨)已做了购买的相当大的财政努力和前所未有的6亿法郎新列车的总体规划,90万元火车和车站,或172年轻人在打击欺诈招聘的翻新,以及铁路安全的地方合同开发​​的一部分

国家还加大了预算TER(从428到4.52亿)和TGV地中海必须由一般区域网络的近万次,重新设计连接陪同以前调试400 TER对330

去年六月,杰拉德彼尔时,PACA区域市政局的交通运输委员会,致力于创造一个非常积极的政策,取而代之的是公路铁路再平衡总统(共产主义)希望这样的努力会导致中期通过增加铁路交通占30%至40%

看来,列车,正点约的TGV地中海国家利益的就职典礼,已错过了这个区域政策的船

更糟糕的是,它是12 TER,在7月初被纯粹和简单地压制

这造成了真正的“咆哮”但和解总裁(社会主义)区域,米歇尔·沃泽尔,“这是不能接受的TER的用户承担的困难,面对SNCF实现首当其冲TGV Med“,他后悔了

区域市政局作出了账户,因为TGVMéditerranée酒店的到来,两个TER是不是在城市马赛的时间

自去年夏季以来,优先考虑在技术问题的情况下勾勒和司机短缺仍然觉得,尽管马赛和尼斯之间的一些150铁路雇用

仿佛被铁路工人工会而言,似乎大多数的问题不仅来自于站和缺乏机车车辆的一些网站耽误时间,而且新开关站故障的事实圣查尔斯站,区域计算机控制站(PRCI),自6月以来管理所有本地交通

由区域和SNCF(8400000公里/火车有86%的准点率)之间的协议确定的目标似乎很不错的折衷方案

毫无疑问,部分成功的受害者,铁路公共服务因此具有很大的差距,填补了该地区,这可能会收到数百万法郎的赔偿SNCF

PhilippeJérôme