空中客车的下一步将是

航空航天工业公司的首席执行官伊夫·MICHOT,被呈现与马特拉比利科技公共组的盟约的安装周四证实:“下一步将是欧洲私人空中客车公司SCI的创作

”它将在1999年1月1日起施行加上宇航公司私有化,并在宪法和周三宣布法国 - 法国极行星防御

并且,随着欧元的到来,欧洲形象逐渐成形

新的工业和证券交易所协议是否会对空中客车公司的案件产生影响

“不,它不会改变任何东西,”Aerospatiale管理层表示

特别是,担心失去工作和技术诀窍,员工及其工会更加保留

在总部空中客车工业公司在图卢兹的,据估计,该联盟是及时的,它将使法国飞机制造商“以加强其地位面对面的人的德国和英国的合作伙伴

” “当然,强经济与马特拉拉加代尔工业的股东将最终能够在同等条件下进行谈判”与DASA和英国航空航天公司,仍然威胁近期合并

这将不得不计入未来空中客车公司的资产配置

也就是说,法国工业在欧洲航空业的私人世界中为其充分认可付出了沉重的代价

“付出的代价不被孤立,”他们说在马蒂尼翁和贝西走廊,指公共航空航天集团私有化

再次,长期后果会是什么

“私人法规或不是,它是要知道通过的股东,注工程师什么的管理标准

在这个行业,就必须有一个长期的行业逻辑

如果采用提高生产率新的投资,寻找内部和外部的再分配,没有问题

但是,如果在短期内来看,股东根据他们的胃口的股票,那么这将是一场灾难“

如何避免这种漂移

满足于过去的法国制造商除了宇航公司的前首席执行官达索亨利貂,杂乱无章一个没有再工作,认为私人或公共,“一个战略部门不能没有国家的支持和参与“

拒绝任何国家干预的DASA都没有违法行为

今天,面对波音 - 麦克唐纳道格拉斯的激烈竞争,空中客车有一个很好的保险

由于订单确凿,该财团拥有全球52%的市场份额

去年GIE的全面增长使Aerospatiale的生产率翻了一番

显然,欧洲的合作和在公共领域发展的资产证明了它们的相关性

空中客车是否会留在股市仍有待观察

法国BERLIOZ